EXTRA 300

Histoir​e

• Dans sa première version, l'avion a été construit autour d'un fuselage en treillis d'acier soudé recouvert de tôles aluminium et de fibre de verre et entoilé. L'aile est placée en position médiane, elle est en fibre de carbone, à la différence de l'Extra 230 où elle était en bois. Le train d'atterrissage est de type classique avec des jambes en matériaux composites.
• Le moteur de base des Extra 300 est le 6 cylindres à plat Lycoming AEIO-540 de 540 pouces cubes (8 850 cm3) et 300 chevaux.
• L'Extra 300 est capable de supporter des accélérations de +/- 10 g avec une personne et +/- 8 g dans sa version biplace.
• Le -300 de base a évolué et son aile médiane a été disposée en position basse. Des versions monoplaces ont ensuite été développées à partir de la cellule de base. Les avions standard biplaces et monoplaces sont certifiés en Europe et aux USA, ce qui est une prouesse pour des appareils de compétition.Depuis son lancement à la fin des années 1990, le moteur Lycoming AEIO-580 de 315-330ch a attiré les compétiteurs qui l'ont monté sur des appareils plus ou moins expérimentaux avec le soutien de l'entreprise. L'exemple le plus marquant est l'Extra 300SHP puis l'Extra 300SR spécialement développés pour les courses de vitesse Red Bull Air Race. Puis ce moteur a été installé en série sur le dernier (2007) monoplace de compétition Extra 330SC.
• La nouvelle génération d'appareils incarne le renouveau de la marque à la fin des années 2000 après plusieurs années sans résultats notoires en compétition. Le nouveau -330SC a ainsi terminé 2e des championnats européens unlimited en 2008 avec l'équipe de voltige militaire française. (wikipedia)

​EXTRA AIRCRAFT  Le lien vers la société.

Kit Extreme fly EXTRA 300 EXP 91 
Caractérisques :
Envergure : 2.31m
Longueur : 2.29m
Surface : 106.45dm²
Moteur OS GT 60
Servos savox 20 kgs à la profondeur
Servos savox 32 kgs aux ailerons et à la dérive