NORTH AMERICAN AT-6
Bibliographie
North American T-6 Texan
Constructeur North American
Rôle Avion d'entraînement
Statut : Retiré du service
Premier vol : 1er avril 1935
Mise en service : 1937
Nombre construits : 15 495
Équipage : 2
Motorisation
Moteur Pratt & Whitney R-1340-AN-1 Wasp
Type Moteur en étoile
Puissance unitaire 550 ch (NA-16-1E)
Dimensions :
Envergure 12 81 m
Longueur 8 84 m
Hauteur 3 57 m
Masses avec armement 2 548 kg
Performances :
Vitesse maximale 335 km/h
Plafond 7 400 m
Rayon d'action 1 175 km
Armement :
Interne Possibilité de montage d'unemitrailleuse Browning 1919 de7,62 mm
- Le North American T-6 Texan fut l'appareil d'entraînement standard des pilotes de chasse pendant la Seconde Guerre mondiale des nations alliées. Il fut connu sous les noms de SNJ au sein de l'US Navy, de AT-6 dans l'USAAC et de Harvard dans les forces aériennes du Commonwealth. Il remporta un gigantesque succès commercial : il fut produit à 15 495 exemplaires, toutes versions confondues.
- Le T-6 descend du prototype NA-16, qui vola pour la première fois, le 1er avril 1935. Le NA-26 en fut dérivé pour répondre à la compétition Basic Combat, de mars 1937, qu'il remporta. L'USAAC en commanda alors 180 exemplaires sous la désignation BC-1. l'US Navy se porta elle acquéreur de 16 SNJ-1, puis de 61 SNJ-2, doté d'un moteur plus puissant, mais la plus grosse commande fut passée par la Royal Air Force, qui en acheta pas moins de 400 exemplaires.
- Par la suite, 92 BC-1A et 3 BC-2 furent encore produits avant que la désignation de l'appareil ne change pour AT-6 (avanced trainer). L'AT-6 se distinguait de son ancêtre par la forme carrée de ses saumons d'ailes et de son gouvernail. Désigné par les britanniques, Harvard II, il fut employé en très grand nombre (1 173 exemplaires) par la RAF et la RCAF, dans le cadre du prêt-bail.
- Le NA-77, produit sous le nom d'AT-6A, lui succéda, il était propulsé par un Pratt & Whitney R-1340-49 Wasp. L'USAAF en utilisa 1 549 et l'US Navy, 270 sous le nom de SNJ-3. Il fut suivi, par le AT-6B, destiné à l'entraînement au tir aérien des mitrailleurs, avec poste arrière doté d'une mitrailleuse de calibre .30, qui introduisait aussi le moteur R-1340-AN-1. Au Canada, Noorduyn Aviation en produisit alors une version de l'AT-6A, équipé de ce moteur, l'USAAF, la commanda à 1 500 exemplaires sous le nom d'AT-16 et la RAF, à 2 485 exemplaires sous la désignation d'Harvard IIB.
- Dans le même temps, North American, sorti le NA-88, qui fut le prototype de 2 970 AT-6C, 2 400 SNJ-4. Il fut suivi par 3 713 AT-6D, 1 357 SNJ-5. La RAF reçut elle 726 Harvard IIA (AT-6C) et 351 Harvard III (AT-6D) et la Fleet Air Arm, elle reçut 564 Harvard III. Le NA-121 fut la dernière évolution américaine du modèle, 25 AT-6F et 931 SNJ-5 en dérivèrent. Au cours des années 1950, Canada Car and Foundry sortit une ultime version le Harvard 4, qui entra en service au sein de la RCAF del' l'USAF et la Bundeswehr.
- Une usine aéronautique à Lagoa Santa au Brésil produisit 81 NA-119, soit 61 avions en pièces détachés et 20 fabriqués sous licence, avec une incorporation croissante de pièces locales. Ils entrèrent en service dans la Force aérienne brésilienne entre mars 1946 et juillet 1951..
- D'innombrables forces aériennes ont utilisé le T-6 comme avion d'entraînement de début, mais aussi comme avion d'appui feu léger. Durant la guerre de Corée et même celle du Viêt Nam, les T-6 furent utilisés comme avion de contrôle aérien avancé pour guider les chasseurs-bombardiers sur leurs objectifs au sol. Ils furent aussi abondamment utilisés par l'Armée de l'air comme avions de lutte contre la guérilla, pendant la guerre d'Algérie et pour la formation au pilotage élémentaire (par exemple à Cognac en 63/64). L'Aéronavale française a aussi employé le T-6 comme avion école avancé.
- Au cinéma, des T-6 maquillés servirent entre autres à simuler les chasseurs japonais Mitsubishi A6M et bien d'autres chasseurs.
Moteur Pratt & Whitney R-1340 Wasp d'un T-6G Texan.NA-16 prototype de la série, train fixe non caréné moteur de 225 ch.
NA-19 42 exemplaires commandés par l'USAAC, sous la désignation BT-9 (basic training).
NA-56 50 exemplaires BT-9B pour la Chine nationaliste.
NA-57 230 BT-9B pour la France.
NA-41 35 BT-9C pour l'USAAC.
NA-58 fuselage entièrement métallique, désigné BT-14 par l'USAAC.
NA-64 230 BT-14 destiné à la France.
NA-16-1E, version à train rétractable du NA-16, moteur de 550 ch.
NA-26 ou BC-1.
NA-49 ou Harvard I 400 exemplaires du NA-26 destinés à la RAF.
NA-59 ou BC-1A, version à train rétractable du NA-58.
BC-2
AT-6A
AT-6B
AT-6C
AT-6D
AT-6F
T-6G modernisation 2068 T-6, commencée en 1949.
SNJ-1
SNJ-2
SNJ-3
SNJ-4
SNJ-5
Wirraway ou NA-33, version de reconnaissance armée, produite à 757 exemplaires, jusqu'en juin 1946 par Commonwealth Aircarft Corporation, en Australie.
Harvard I
Harvard II
Harvard III
Harvard 4 555 exemplaires produits par Canadian Car and Foundry, jusqu'en 1954.
Extrait de Wikipedia
La maquette
AT-6 au 1/5 de chez Nick Ziroli
- Ce T6 est issu d'un short kit Ziroli réalisé par Easy Fly à Nonville. Le short kit découpé manuellement contient toutes les nervures des ailes, stab et dérive ainsi que quelques autres pièces comme les clefs d'aile, les bords de fuite des gouvernes, le fuselage et le capot moteur en fibre et la verrière. Chez Ziroli on trouve aussi différents accessoires comme les prises d'air, ou le centre de l'aile moulé avec les logements de roues. Pour obtenir un avion léger j'ai retenu l'option aile monobloc, qui n'est pas sans inconvénient pour la manutention dans l'atelier. Toutes les surfaces bois sont marouflées à la fibre de verre, le Diacov pour les zones entoilées et peinture cellulosique Monopol pour la finition. Le pilote provient de chez Ronk Aviation Résine, il est à l'échelle de ce kit et très réaliste.
- Quelques photos juste avant le premier vol. Le temps est frais et le vent irrégulier mais bien axé. Ce premier vol est sans histoire, juste quelques crans de trim. L'avion est agréable aux commandes, un vrai Trainer ! La rentrée du train n'a que peu d'influence sur l'assiette de vol tout comme les volets. Le pot d'échappement 'fabrication maison' donne au titan 62 un bruit doux, bien moins brutal que le Pratt & Whitney d'origine.
Short Kit Ziroli Easy Fly
Echelle 1/5
Envergure 2.54m
Motorisation Titan 62
Poids 12.5 kg